Panical

Esta es una colección de postales de felicitación navideñas del Escuadrón en los últimos años.
Sin duda no se trata de obras cumbres del diseño gráfico, pero hemos disfrutado haciéndolas y enviándolas a nuestros amigos como algo personal, hecho con toda la ilusión, no limitándonos a comprar un modelo con un mensaje y un dibujo estereotipado, porque creemos que de esta forma se nota que llevan sinceramente nuestros mejores deseos.

Faltan algunas en esta colección que había dibujado años antes, así como algunos dibujos que durante algunos años enviábamos por fax a todas las unidades de la red de Mando y Control, pero hemos escogido estas por ser correlativas desde 1999.
Ese año se hize un montaje con Paint Shop Pro en una imagen que incluía varias capas con el paisaje nevado del escuadrón y la bandera retocada, la sagrada familia sacada de una postal tradicional y una sombra creada digitalmente y el letrero y el ángel dibujado con un programa de dibujo vectorial.
En el 2000 era simplemente un boceto garabateado en un papel y luego escaneado para añadirle color y algún otro elemento también bocetado en un papel.
En 2001 posamos con unos gorros navideños para la felicitación de navidad en varios puntos del escuadrón eligiendo finalmente esta foto con el emblema de la unidad situado en la zona técnica. La foto apareció en la prensa local.
A partir de una foto de la zona técnica y algunos retoques montamos una imagen de aspecto metálico para la felicitación de 2002.
En 2003, la verdad, teníamos prisa y una frase y unas lineas con el perfil del Paní nos sacaron del atolladero.
En 2004 montamos un collage con varias fotos históricas y actuales del Ejército del Aire y un belén.
En 2005 por primera vez hicimos unas fotos de alegorías exclusivamente para la felicitación de navidad: Una carta aeronáutica, unas bolas de árbol de navidad, la vela encendida y el rokiski de la especialidad de Mando y Control. Hicimos docenas de fotos con esos y otros elementos navideños para al final elegir la imagen que levemente retocada usaríamos en la felicitación.
En 2006 no nos fue tan fácil elegir la foto y lo solucionamos haciendo tres felicitaciones diferentes con las fotos del belén de terracota instalado en la visera de una gorra de plato.
En 2007 hicimos un montaje con una foto de un bello paisaje al amanecer con el escuadrón y un rótulo que aunque parece escrito con tiza en una pizarra está hecho con lápiz en papel, escaneado e invertido de color.
En 2008 usamos una amalgama de rótulos hecha con Wordle. Hicimos muchas pruebas con diferentes palabras y combinaciones de colores.
En 2009 hicimos reciclaje de imágenes y con unos cubos que montamos con la ayuda de los Flickr Toys y el traductor de Google, diseñamos la felicitación, creo que había tres modelos diferentes de cubos y los colocamos de forma que mostrasen los lados diferentes.
Y en 2010 recurrimos a los famosos ‘huevos’ que nacieron en la revista ‘Aguilas’ para representar un equipo que se traslada, toda una premonición de lo que puede pasar este año con la unidad que probablemente estrenará las nuevas instalaciones del monte Pani.

Esta es sin duda alguna una de las últimas fotografías del plotter de la sala antigua de operaciones colocado en su sitio.

El plotter es un sistema de presentación basado en plásticos transparentes iluminados lateralmente que colocado en una sala en penumbra y con la pared de detrás pintada de negro permitía ver nítidas y brillantes en sus colores las anotaciones que se hacían con lápices grasos.

En una época en que no existían las pantallas de video gigantes, era un sistema de presentación de la información formidable. En su parte central estaba el mapa por donde se dibujaan las trazas de los aviones controlados por el escuadrón y en los paneles laterales se mostraba informacion meteorológica, de canales y frecuencias de radio, misiones en curso, resultados y disponibilidad de interceptadores…

En las visitas llamaba mucho la atención, la gente comentaba que parecía “como en las películas”. Es posible que siga luciendo sus atractivos en algún museo. Por ahora está embalado con detalladas instrucciones de montaje por si necesita ser instalado de nuevo para una nueva vida al servicio de la historia del Ejército del Aire y del “pico” de Roses

Al llegar me destinaron como ordenanza, pero al cabo de un mes, más o menos, me habilitaron cabo y me destinaron a la oficina de la unidad como furriel con el brigada Antonio Pastor Perez y el sargento Alejandro Sanchez Camacho. Algo más tarde cambiaron al capitán (no recuerdo ahora el nombre del anterior) y llegó Rafael Rubio Luengo, con el que tuve muchas y largas conversaciones sobre como poner los servicios a los reclutas y la cantidad de tropa que debía permanecer en el escuadron el fin de semana. Creo sinceramente que al final acabamos como buenos amigos.
Ademas, con el tengo una anécdota divertida que la cuento todavía de vez en cuando.

El sargento estaba de semana (y no me dejaba salir de paseo esos dias: ¡no iba a estar yo de paseo y el de guardia!). Aunque yo me quedaba encantado, pues nos lo pasabamos bastante bien y habla buena relación. Coincidió que el capitán estaba de oficial de día. Por la tarde el sargento propuso que él y yo jugaramos unas partidas a los bolos contra el capitán y el otro furriel.

La bolera tenia como una maquinaria en la que debías recoger los bolos del suelo y ponerlos en ella para que los colocara en su lugar. Estábamos el capitán y yo recogiendo los bolos, cuando él levanto uno en el momento que yo me agachaba, y me partió la ceja. Por supuesto se disculpó y acabamos las partidas.

Al dia siguiente era día de paga, y claro todos pasaban por la unidad a cobrar. A media mañana bajó el capitán, un poco “mosca” y me dijo: “Calsina, ¿como es que vas diciendo que yo te he partido la ceja?“. Y yo le contesto: “porque todos me preguntan que quien me lo ha hecho“. El capitan exclamó “¡pero fue sin querer!” y yo tranquilamente le dije “sí, ya lo sé, pero es que eso no me lo preguntan“. Y nos pusimos todos los que estabamos alli a reir un buen rato.

Ramon Martinez Calsina

La sala antigua de Operaciones es uno de los lugares más singulares del Escuadrón. Hasta el año 1975 era el corazón de la unidad, donde se desarrollaba la actividad operativa que daba razón de ser al entonces E.A. y C. Núm 4 (Escuadrón de Alerta y Control Núm 4).

En este video, realizado durante una de las visitas efectuadas al Escuadrón, pueden verse algunos de los elementos principales de la sala.

En el plotter, formado por plexiglás iluminado lateralmente, aparecía de forma permanente el mapa de la zona y los tableros para informacion diversa sobre meteorología , canales y frecuencias en uso, disponibilidad de aviones en las diferentes bases o misiones en curso. Desde la parte de atras el personal de servicio en el plotter iba dibujando las trazas y escribiendo la informacion, siempre de forma especular, para que en la sala pudieran leerlo.El radio-monitor recibia las comunicaciones de radio externas y las redirigía al controlador adecuado.

En el escalon de en medio se encontraba la seccion de vigilancia, que atendia a la aparicion de nuevos ecos en la pantalla. A partir de ese momento la responsabilidad pasaba a la linea más baja donde se encontraban los operadores de la sección de vigilancia que tenían que identificar la nueva traza en un tiempo siempre escaso, comparando sus datos con los de los planes de vuelo que disponian y la informacion de las estaciones colaterales. Si no lo conseguian el “Senios Director” debia tomar una decisión: o bien conceder un tiempo de prorroga para intentar la identificación, o bien tomar acción contra la traza calificándola como ‘Desconocida’ o ‘Blanco’ en el cas de un ejercicio.

En este último caso la responsabilidad pasaba a la fila más alta donde se encontraba la “sección de armas” y los Controladores de Interceptacion dirigían aviones de caza hacia el desconocido hasta que situados en su cola estos podían seguir la misión por si solos.

 Els llocs tot i ser elements materials tenen la seva importància quan la presència de grans homes, els fets que ocorren allà mateix els introdueixen a la historia o també quan els poetes i autors els descriuen o els fan escenari de la seva creació literària.

Llavors, els indrets  del paisatge, les pedres, les plantes i els camins adopten una part de l’esperit dels homes per a colar-se en la seva cultura com protagonistes, adquirint una mica d’immortalitat.

Heus ací, altra vegada, les muntanyes del Port de la Selva. El poble, cinta blanca, amb les taques de calçobre, ran de mar, al peu. En l’aspre teló de pedra que li fa de dosser, vora les feixes que tantes vegades he saltat, entre espines, alguns claps de magra vegetació. A la dreta del cementiri, de llises parets emblanquinades, el bosquet on comença la costa de Torrelló. Més a la dreta, sota l’Estrúmbol i el coll de la torre, la fondalada que mena a Pení (“Boira a Pení, pluja per’quí”).

Garcés Miravet, Tomàs
Vint cançons, dins Poesia Completa “Prefaci de la quarta edició”

 

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Los lugares aunque son elementos materiales tienen su importancia cuando la presencia de grandes hombres o los hechos que ocurren allí mismo los introducen en la historia o también cuando los poetas y autores los describen o los hacen escenario de su creación literaria.

Entonces, los lugares del paisaje, las piedras, las plantas y los caminos adoptan una parte del espíritu de los hombres para colarse en su cultura como protagonistas, adquiriendo algo de inmortalidad.

He aquí, otra vez, las montañas del Puerto de la Selva. El pueblo, cinta blanca, con las manchas de salitre, a ras de mar, al pie. En el áspero telón de piedra que le hace de dosel, junto a los haces que tantas veces he saltado, entre espinas, algunas manchas de frondosa vegetación. A la derecha del cementerio, de lisas paredes encaladas, el bosquecillo dónde empieza la costa de Torrelló. Más a la derecha, bajo el Estrúmbol y el collado de la torre, la hondonada que señala a Paní (“Niebla en Paní, lluvia por aquí“).

Garcés Miravet, Tomàs
Vint cançons, dins Poesia Completa “Prefacio de la cuarta edición” (en catalán en el original)

El número 778, correspondiente a noviembre de 2008 de “Revista de Aeronautica y Astronáutica”, la revista del Ejército del Aire, dedica su editorial al “50° Aniversario del Sistema de Defensa Aérea“, por su interés y relación con el tema de este blog, lo reproducimos aquí.

El 18 de julio de 1958 se realizó desde el entonces denominado Escuadrón de Alerta y Control N° 2 emplazado en Villatobas (Toledo) la primera interceptación controlada de aeronaves en el espacio aéreo español. Un hito aeronáutico que dio inicio al posterior desarrollo del sistema de defensa aérea en nuestro país.

Ha transcurrido medio siglo desde este significativo hecho y hoy podemos decir con orgullo que el Ejercito del Aire dispone de uno de los sistemas más modernos y avanzados para la vigilancia y el control de nuestro espacio aéreo. Esta misión ha adquirido tras el atentado del 11 de septiembre 2001 una nueva dimensión al complementarse la tradicional tarea de defensa contra una amenaza exterior con la lucha permanente contra las recientes amenazas terroristas (Renegade) y por el establecimiento de dispositivos especiales de seguridad con ocasión de la celebración de actos de especial relevancia.

El actual sistema de defensa aérea remonta sus orígenes a la década de los años cincuenta. En aquella época, se dieron en España los primeros pasos para establecer la “Red de Alerta y Control”. Como resultado, se crearon entre 1958 y 1960 siete Escuadrones de Alerta y Control (EAC) distribuidos por toda la geografía ibérica. Dichos escuadrones, dotados de sensores radáricos de fabricación americana, vigilaban y controlaban el espacio aéreo en sus respectivas áreas de responsabilidad, actuando independientemente como Centros de Operaciones de Sector (SOC) o de forma subordinada a los anteriores como Centros de Control e Información (CRC). El puesto de mando desde el que se dirigían las operaciones aéreas quedaba establecido en el denominado Centro de Operaciones de Combate (COC), “Pegaso”, con sede en la Base Aérea de Torrejón. Este sistema se utilizó conjuntamente entre miembros de la USAF y del Ejército del Aire hasta el 30 de diciembre de 1964, fecha en la que el Mando de la Defensa se hizo cargo de todas las instalaciones.

En la década siguiente, la red se potenció con la creación de dos nuevos escuadrones: el EAC N° 8 en el Pico de las Nieves (Gran Canaria) y el EAC N° 9 en Motril (Granada). Fueron unos años de intenso desarrollo en los que se aprovechó el marco de ayuda mutua que brindaba el Acuerdo de Amistad y Cooperación con los Estados Unidos para iniciar el programa “COMBAT GRANDE”. De esta manera, se consiguió completar la modernización de todos los equipos y se logró implantar con éxito el “Sistema Semi-Automático de Defensa Aérea (SADA). Con posterioridad, se estableció una nueva fase denominada COMBAT GRANDE II que contemplaba una mejora sustancial del SADA y la creación de un nuevo emplazamiento en Barbanza (La Coruña). En esta época se crea el Ala de Alerta y Control y los asentamientos pasan a denominarse Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA).

Ya iniciados los años ochenta se produce la gran revolución técnica que permite modernizar definitivamente nuestro sistema de defensa aérea hasta su actual nivel operativo. Por una parte se mejoran las instalaciones y los equipos en las Islas Canarias con el programa ALERCAN y se crea el EVA 22 en Lanzarote, y por otro lado se desarrolla entre 1991 y 1993 el programa PRÓVIDA que permite alargar la vida operativa de los equipos americanos hasta su sustitución por nuevos sensores como el radar LANZA, de diseño nacional, y el RAT-31 de fabricación italiana.

Sin embargo, el hecho más significativo que determina el actual grado de capacidad tecnológica lo marca de manera significativa la creación en mayo de 1982 de un programa específico para la implantación de un Sistema Integrado de Mando y Control (SIMCA). Este ambicioso proyecto, que actualmente está en pleno proceso de ejecución, se ha marcado como objetivo fundamental instaurar, teniendo en cuenta la doctrina de empleo del Sistema de Mando y Control Aéreo de la OTAN (ACCS), un conjunto de sensores, equipos e instalaciones que nos permita converger de manera satisfactoria con el sistema de mando y control integrado de defensa aérea aliado en el horizonte previsto para 2014-2015. Gracias a este programa, el Ejercito del Aire ha remodelado completamente las infraestructuras de los escuadrones de vigilancia aérea, ha reemplazado los sensores y los equipos de comunicaciones tie-rra-aire-tierra por otros equipos de tecnología avanzada que cumplen plenamente con los requisitos definidos por la OTAN y ha creado nuevos emplazamientos y centros de mando y control con capacidad para desarrollar de forma más efectiva operaciones aéreas ofensivas, defensivas y de apoyo.

Nadie duda ya que las operaciones militares quedarán condicionadas por la capacidad de operar en red y por la posibilidad de gestionar los medios aéreos, navales y terrestres disponibles de una forma más rápida y eficaz. El futuro se presenta apasionante para nuestro Ejército del Aire y debemos felicitarnos, no solamente por haber desarrollado en estos cincuenta años un magnífico sistema de defensa aérea, sino también por haber sabido tomar la acertada decisión de continuar en la “punta de lanza” tecnológica gracias a la futura integración con nuestros aliados.

A través de la Lista de correo de Aviación Militar me ha llegado la dirección de un libro sobre el EVA-2 de Villatobas, “Matador” que uno de los usuarios ha puesto en formato pdf a disposición del que quiera bajárselo.

El libro es un resumen de las vicisitudes del Escuadrón con unas fotografías y datos originales que quienes  están interesados en la historia de nuestro sistema de defensa aérea disfrutarán enormemente.

El libro es algo antiguo y su confeccion es artesanal, el formato digital se le ha dado por el procedimiento de escanear todas sus páginas. Hoy en día hay formas bastante fáciles de confeccionar libros digitales para su lectura en el ordenador o para imprimirlos, incluso parahacer ediciones desde un solo ejemplar encuadernado y todo y esperamos que con motivo del 50 aniversario de la unidad podremos disponer de la historia de nuestro escuadrón asi escrita y publicada.

Con el EVA-2 nos une la anécdota de haber compartido un jefe. El Teniente coronel Campuzano -recientemente fallecido en Madrid- que había sido el primer Jefe en el asentamiento de Rosas fue también jefe del escuadrón de Villatobas.